欧力威分别在去年三月和九月上市了1.2L手动和1.4L手动车型，自其问世以来，就一直受到许多年轻奋斗一族的关注与喜爱，不仅时尚硬朗的外观造型完爆竞争车型的呆板沉闷，其内部座椅的灵活收放更是造就了多变的空间组合。说它是最适合创业小生的汽车我是觉得一点也不夸张。只可惜两款手动车型的相继问世却迟迟不见自动版本的到来让无数女粉丝扼腕痛惜。这不，为了迎合广大新贵的需求，尤其是女老板的需求，自动版欧力威将在今年六月份重庆车展正式上市。下面就给大家抢先报道这款车的评测体验。
外观方面，自动挡和手动档基本上没有区别，延续了13款欧力威时尚的宜商宜家造型，除了自动挡车辆尾部多了一个IMT字样Logo，IMT三个字母代表机械式自动变速器。
内饰方面，自动档和手动挡也基本上没有区别，中控台依旧采用了非对称式的设计，配色上则采用了黑白间隔这样时尚元素，更符合年轻人的审美观。真要细挑起来的话只有两个地方有所区别：一是仪表盘右侧信息显示区域多了档位信息的提醒;二是自动挡豪华版本车型相比手动档对方向盘进行了升级——方向盘采用皮质材料衬套，并且上面多了音量调节等的多功能按键选择。在驾驶手感和娱乐系统控制上表现更加出众。
动力方面 ，发动机和13款的一致，型号E-POWER E14，上限功率101马力，最大扭矩131牛。米。手自一体变速箱则是在原来五挡手动变速箱基础上通过加装了一套自动换挡装置改款而来，成本比成本比真正意义上的AT自动变速箱低。
深踩油门，当发动机转速达到2200转左右，会感觉到有顿挫感。当车子在上坡的时候，这种感觉会表现得越来越明显。继续深踩油门，过2900转之后，二次升档再次带来顿挫感，随转速上升，换挡时的顿挫感也逐渐消失。综上，车辆在发动机转速2200转-2900转之间顿挫感是最明显的，过了这个区间，换挡会变的更积极与平顺。
总的来说，如果你是一个急性子的人，那么这个版本可能不是很适合你，虽然变速箱也照顾到了手动挡爱好者，不过动力在传递过程中总感觉会有所顾虑。系统还是会根据你踩油门的力度来“自作聪明”一下是否要给你升档，总感觉少了手动换挡的那种干脆，所以急性子还是乖乖选个手动吧。
14款欧力威1.4自动将会在今年六月初重庆车展上市，预计豪华版车型售价在6万元左右，七座加长版目前处于研发阶段，预计将于明年上市。 据悉，七座加长版外观会和13款1.2手动相同，目前欧力威五座车型轴距和长度分别为2505mm和3800（1.2L车型），预计七座加长版轴距和长度有望接近2600mm和4300-4500mm。
动力方面，鉴于七座加长版将会有更大的整备质量和负载，沿用1.2L排量发动机可能性较小，预计会搭载更大排量发动机，又或者会出现由长安汽车自主研发的1.0T发动机版本，上限功率120马力，最大扭矩180牛。米，比现款1.4L自然吸气发动机表现还要突出。
13款欧力威1.2L车型和1.4L车型在外观上不完全一样，前者更加沉稳、后者在中网/进气格栅/外包围等方面都和前者有所区别，并且后者车顶加装了行李架，后者风格上更具“跨界”，更符合时下年轻人的审美观。故对于14款1.4L自动这款针对二三线城市女性消费者的车型来说，延续旧款1.4排量造型也是颇为明智的抉择。
欧力威1.4排量IMT版本共有两个车型，这次我们试驾的为IMT豪华型。长宽高尺寸3840mm×1735mm×1710mm，轴距2505mm，和北斗星X5以及江淮和悦A13RS等竞争车型相比较属于中规中矩。较之同样是方盒子的X5，欧力威优点是长和宽;而较之偏SUV风格的江淮和悦A13 RS，欧力威优点是高。
中网镀铬成“回”纹形状，进气格栅为黑色梯形样式设计，雾灯由进气格栅向外延展，外围加装了黑色边框，整个造型十分硬朗，立体感十足。
鹰眼式前大灯全系车型近光灯标配透镜，透镜的运用能够把多束光线聚焦成为一束，使得照明更加清晰，同时不刺眼。同时，IMT车型还全系标配大灯高度调节功能，这在同级别车型中是不多见的。
14款IMT车型和13款手动型在外观上的唯一区别就在于前者在车辆尾部多了“IMT”字样Logo，IMT意思为机械自动变速器。
IMT车型轮胎标配沿用13款手动车型轮胎，为185/60 R15玲珑牌轮胎，轮胎为玲珑Green-Max HP 010系列，这是一款定位高挡舒适型的轮胎，兼顾了诸多性能的均衡表现，其中“HP”为“High Pemance”英文简写。
IMT车型中控台依旧采用了非对称式的设计，配色上则采用了黑白间隔这样时尚元素，更符合年轻人的审美观。
高配车型方向盘采用皮质材料衬套，并且上面多了音量调节等的多功能按键选择。在驾驶手感和娱乐系统控制上表现更加出众。方向盘黑白银三色搭配更具豪华感。
仪表盘设计风格延续旧款仪表盘风格，在字体、配色方面都很具动感，右侧显示屏在原来水温、油量以及行驶里程显示基础上增加了当前档位状态信息显示。
多功能媒体区域控制和温控区域设计和旧款一致，钢琴烤漆面板、银色按钮等细节无处不在彰显欧力威极力摆脱传统“微面”的单调乏味风格的向上感。
欧力威的小空间利用率还是相当高，像手机、充电宝、钱包还有麦当劳可乐杯这些即放即拿的物品在车上都不愁找不到地方放。美中不足的是，IMT车型中间还是缺了一个扶手箱，这对经常要跑长途的车主来说确实不大舒服，对扶手箱确实有需求的用户可直接通过上网购物，欧力威扶手箱网销价格在150元左右。
IMT车型豪华版座椅由皮质材料包裹，易于打理，座椅呈现包围状，加上缝制密集均匀的红色细线，动感十足，一丝看不出是这个价位的配置。座椅内部填充厚实，乘坐舒适。
身高175cm体验者把前排座椅调至最佳视线高度后仍然保留了相当的自由度，头部空间还有两拳有余。
得益于车辆方正的轮廓设计，身高175cm体验者把座椅调至最后点、前排座椅位置保持不变，头部空间还有两拳四指。
后排座椅可按照50:50比例放倒，可对其进行前后调整，最靠后点和最靠前点之间距离相差两拳。依然保持前排座椅位置不变，身高175cm体验者在后排座椅位于最靠后点时腿部空间有三拳有余，位于最靠前点时腿部空间也有一拳有余。这样的表现还是不错的，至少乘客乘坐起来不至于感到压抑。
地台凸起高度也不算高，大概1cm，坐在中间的乘客短时间之内也不会感到太过疲倦。
后排座椅未放倒前提下，后备箱最小深度580mm，可以容纳两个背包和一个中等尺寸行李箱。
后排座椅完全放倒后，车辆后方就成一个平整的储物空间（躺两个成年人也是没问题的），这样一个时间段欧力威商用车的一面才真正展现在大家面前。像做餐饮采购的食材，做五金的放置些铝材以及做服装的填充一些牛仔裤等空间都是够用的，美中不足的是两侧凸出来两档隔板，对后尾箱宽度造成了制约。
IMT车型采用旧款1.4L自然进气发动机，型号E-POWER E14，上限功率101马力，最大扭矩135牛·米。与之搭配的是五速手自一体变速箱，该变速箱由原先五速手动变速箱通过加装一套自动控制装置改款而来，重量比先前的手动变速箱重了7公斤。
这台五速手自一体IMT变速箱的操纵方法还是十分简单。右上方为空挡N，右下方为倒档R，左侧为手动/自动模式切换区域，中间为手动模式下加减档操作区域。
手动模式下仪表盘显示当前状态为“I”档，自动模式下仪表盘显示当前状态为“D”档。从手动模式切换至自动模式，先踩住刹车，随后换挡拨杆拨往最左侧贴合大概1秒钟即可;由自动模式切换手动模式只需把换挡拨杆拨往“+”档或“-”档位即可。
我们本次试驾的路线多公里的一段公路，基本上属于正常的城市路况，覆盖了上下坡、等红绿灯、急转弯以及急加速等工况。下面我们来看看搭配了五速手自一体变速箱欧力威自动模式下在跑起来的时候表现如何。
松开刹车，不需加油门，车辆就会缓缓起步，这时候你有两个选择，第一是慢慢给油，车子大约会在6秒钟之内到达40公里/小时的速度;第二是迅速给油，发动机转速将会在1秒钟之内达到2000转，这时候车子只要3秒钟左右速度将达到40公里/小时。
深踩油门，当发动机转速达到2200转左右，会感觉到有顿挫感。当车子在上坡的时候，这种感觉会表现得越来越明显。继续深踩油门，过2900转之后，二次升档再次带来顿挫感，随转速上升，换挡时的顿挫感也逐渐消失。综上，车辆在发动机转速2200转-2900转之间顿挫感是最明显的，过了这个区间，换挡会变的更积极与平顺。
想要消除顿挫感，关键是把控好油门的位置。在系统换挡之前收油，直到系统换挡之后再加油有助于车辆换挡的平顺性。此外，车辆在下坡的时候也会伴随稍感强烈的顿挫。这是因为系统判断车辆下坡减速变速箱自动降档的缘故。
总的来说，如果你是一个急性子的人，那么这个版本可能不是很适合你，虽然变速箱也照顾到了手动挡爱好者，不过动力在传递过程中总感觉会有所顾虑。系统还是会根据你踩油门的力度来“自作聪明”一下是否要给你升档，总感觉少了手动换挡的那种干脆，所以急性子还是乖乖选个手动吧。
欧力威采用电动助力转向系统，按道理转向力度相比液压转向来讲会轻盈许多，不过小编体验其转向还是偏沉的。车辆回正力度比较均匀，不算太费劲。
采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂组合，这种悬挂组合也是同级别车型中较为常见的，悬挂偏硬朗，车辆在通过一些减震带或者凹凸路面时候震荡感会原汁原味地传递至车内，乘坐体验不是很友好。
全文总结：IMT版本欧力威在外观和内饰上都延续了旧款的设计，符合时下潮流的审美观，在空间上，后排座椅的自由放倒变换使得欧力威拉人和载货两不误。目标花钱的那群人非常明确——资金不算富裕创业初期的爱美一族，这个群体里面女性消费者占了很大一部分，IMT版本欧力威正是为她们量身定做的。虽然自动模式下会出现非常明显的顿挫感，不过这款车毕竟不是追求驾驶体验的，实用性才是根本。6月份重庆车展上市会价格要是存在竞争力的话，市场反响应该会不错，我们拭目以待吧！
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